起亚K3 PHEV学习80公里的纯电动耐力

爱歌汽车[原装试驾] 除了调度政策之外,没有必要为日常交通消耗燃料,也没有长途旅行的焦虑。插件和电源似乎真的是一个完美的解决方案。即使是为了调度公司,也绝对没有“不愿意”购买纯电动汽车。今天我们为每个人测试这辆车,它也是一辆插电式混合动力车—

爱歌汽车[原装试驾]

除了调度政策之外,没有必要为日常交通消耗燃料,也没有长途旅行的焦虑。插件和电源似乎真的是一个完美的解决方案。即使是为了调度公司,也绝对没有“不愿意”购买纯电动汽车。今天我们为每个人测试这辆车,它也是一辆插电式混合动力车——起亚新一代K3 PHEV。它不仅有一张非常英俊的脸,而且有80公里的纯电动耐力。让我们来看看它。

新款起亚K3于今年上半年上市,首款为1.5升和1.4吨燃油车型。爱歌汽车也首次发布了试驾文章。每个人都可以点击下面的图片来回顾K3燃油版的各个方面,它的外观和内部设计,它的空间展示可能会满足新一代K3燃油版试驾文章。

这款Kappa 1.6L升GDi动员机于2016年第一年在韩国市场投入生产。它可以应用于混合动力汽车。其研发目标是提高燃油效率。为此,该发动机采用了气缸直径比为1.35冲程的紧凑燃烧室,并具有高压缩比(13)的阿特金森循环、冷却废气循环、强滚流进入空气通道、低摩擦涂层和其他连接技术,使其在车辆主要操作区域的热效率达到40%,仅比丰田的41%低1%,可能达到世界一流水平。

电动发动机的插入使内燃机的工作条件加倍,“没有恐惧”。在低速条件下,普通驾驶是纯电动的。如果油门对动力系统的扭矩要求过高,电动发动机和发动机都将进入输出状态。无论采用哪种模式,由于发动机的支持,动力机器都可以连接到最有效的速度范围,从而获得更出色的燃油显示。该发动机的最佳燃烧效率区是在转速为1500-4000转/分、扭矩为70-120纳米的工况下。

它的力量表达非常适合日常使用。这种动力是线性和快速的,当输出低速电力时,脚的“坚实”感觉不是大多数自然吸气致动器和小排量涡轮增压器所能提供的。我们知道动员机的输出分为转速,很难将低速扭矩和高速输出完美结合。特别是对于装有小排量动员机的车辆来说,低速发电非常弱,但有了电的想法,这个问题就完美地解决了。

事实上,要控制这件作品,它给你一种“没有感觉”的感觉。它不会像一些活动模型那样唤起你的驾驶欲望,也不会诱导你拥有决心的高档汽车起亚k4,也不会让你感到驾驶困难。它既不是啤酒也不是饮料,而是白开水。如果算上动感,那就是一瓶味道好的矿泉水。我认为这种定位是家用汽车的最佳条件。