内向而时尚的爱歌试驾新款起亚KX5

自发布以来,起亚KX5已经赢得了许多消费者的注意,因为起亚k2汽车家庭的平衡力量和逐年设计。随着竞争对手的激烈竞争,起亚KX5今年也迎来了自己的中期变化。外观和内饰都变得更加精致和时尚,设备也有了很大的改进,与紧凑型SUV的增长趋势保持同步。虽然发生

自发布以来,起亚KX5已经赢得了许多消费者的注意,因为起亚k2汽车家庭的平衡力量和逐年设计。随着竞争对手的激烈竞争,起亚KX5今年也迎来了自己的中期变化。外观和内饰都变得更加精致和时尚,设备也有了很大的改进,与紧凑型SUV的增长趋势保持同步。虽然发生了很多变化,但今天我们将通过试驾体验来探索真相,在实际体验中是否有明显的提升。

不久前,我的同事已经实时体验了新款起亚KX5,并对其外观和内部装饰的变化进行了“大致更新”的评估。现金KX5的外观和形状不符合目前中国许多消费者的审美趣味。然而,新模型的许多调整只是“有针对性的”,以使其形象更符合主流美学。有趣的伙伴可以点击下面的图片来阅读。本文将重点介绍其实践经验部门。

这一次,我们正在测试一款新的起亚KX5双轮驱动车型,该车型由1.6吨涡轮增压直喷发动机提供动力,并配有一个7速DCT双会聚-发散变速箱。这种动力系统与现金KX5没有什么不同,我相信每个人都已经熟悉它了。

就动力而言,今天的试驾是1.6T的两车型,带有最大功率为130千瓦(177磅/平方英寸)/5500转/分、最大扭矩为265牛米/1500-4500转/分的动力机器。

在传动方面,1.6T动员机配有一个7档双会聚-发散变速箱。

在底盘悬挂方面,新款起亚KX5仍然采用前麦弗逊式自悬挂和自悬挂后多连杆式自悬挂的主流组合。让我们立即看看动态。

在初始阶段,新款起亚KX5油门踏板在初始阶段的响应不是直接的,但是在涡轮的干预下,您的发动机可以在2000转/分的转速下释放足够的动力,这也是许多涡轮增压车辆的共同特征。这款1.6吨的移动设备仍然相对容易推动KX5。在大多数速度下,车辆的动力非常轻,非常适合在城市中穿梭行驶。

7档双收拢-收拢变速箱与动员机的匹配平滑性好,在试驾过程中,我们几乎没有感受到变速箱带来的倒退。然而,这种变速箱在中间加速时的响应不是很突出。当我们踩下油门很深时,它会摇摆不定地完成降档。我相信这也是为了日常驾驶的平稳和舒适。

全新的起亚KX5悬架的初始部分仍然非常坚固,但它显示了必要的灵活性。在低速条件下,底盘感觉非常“紧”。对于大小震动的处理,基本上没有额外的向后摆动,所以没有“随意”的日常航行感觉。悬架的调整趋势在今天也很流行,也许是考虑到了舒适性和必要的机动性。

新款起亚KX5配备了双会聚-发散变速箱,在升档时非常活跃。当车辆以80公里/小时的速度巡航时,动力传动系可以将转速保持在1600转/分,而车辆已经处于7档,这可以更好地确保出色的燃油经济性。

新款起亚KX5的转向感觉总体上仍然较轻,但随着车速的增加,转向感觉将逐渐变得稳定,只是过渡非常线性,不会突然变轻或变重。然而,这方面的方向性已经得到了公平的展示,开放的感觉并不令人惊讶。

就驾驶的安静性而言,新款起亚KX5延续了对现金模型的良好分析,并且在阻挡动员机的噪音方面做得很好。几乎没有声音从动员机器传到汽车。车上的汉泰动力HP2轮胎也有助于降低道路噪音,这在我们的巡航时代更加明显。当然,这也受到SUV外形的限制。

总的来说,根据动力部门的经验,新款起亚KX5仍能带给人们很多惊喜。动力传动系统在低速阶段给人一种非常活跃的感觉,但动力输出稳定有力,不会有“前进”现象。由它携带的7档双会聚-发散变速箱具有良好的平滑度,但是当速度在中间加速时,降档动作仍然有些慢。降档节奏的调整被认为考虑了不同工作条件下的平稳性和燃油经济性。而悬挂和隔音可以给予有利的评价,对于它的定位来说,无论是弯曲时的支撑还是动员机的隔板声音都是非常可取的。