国产凯酷会更好 试驾全新起亚K5海外版

爱歌汽车[原装试驾] 我记得当我第一次见到新的起亚K5时,我的同事们正在电脑前看照片。我路过,看到他的屏幕上有一辆外观非常独特和吸引人的汽车。首先,我被汽车模型所吸引。后来,我发现这是新的起亚K5。这辆车的起亚图片让我很惊讶.我相信你也很普通? 有

爱歌汽车[原装试驾]

我记得当我第一次见到新的起亚K5时,我的同事们正在电脑前看照片。我路过,看到他的屏幕上有一辆外观非常独特和吸引人的汽车。首先,我被汽车模型所吸引。后来,我发现这是新的起亚K5。这辆车的起亚图片让我很惊讶.我相信你也很普通?

有了这迷人的外表,我有更多的好奇心和动力去深入理解。从内到外,新的动力平台,新的动员机技术,新的设计理念,国产后会有一些新的变化!今天,让我们提前试试起亚K5的海外版本。据小道消息,国产版的新起亚K5库克比这更好!

当职业运动员和普通人跑长跑时,除了身体精华的硬实力差距,科学的呼吸调节也是至关重要的。这在汽车动员机械技术中也很常见。以前的CVVT可变气门正时技术和CVVL可变气门升程技术并没有解决进气和排气持续时间的问题,而只是提出了正时和说话角度的问题。

然而,具有突破性技术的CVVD动员机是不同的。它能根据车辆工况及时改变发动机的进排气时间,从而动态切换奥托、米勒和阿特金森。当然,气缸中的压缩比也可以在4:1和10.5: 1之间连续切换,这太严重了。

可变气门正时技术是指连续可变气门正时技术。常见的CVVT是以固定的方式设置阀门的开启和关闭时间。CVVD可以根据驱动动作合理掌握阀门开启持续时间,从而达到油耗和功能的平衡。

即将上市的新的国产冯春大岳起亚K5库克将配备智能流动力系统下的2.0T和1.5T致动器。两者都将使用CVVD技术,最大功率为1.5T,125千瓦(170马力),峰值扭矩为253纳米。它将与一个7速离散余弦变换双会聚-发散变速箱相匹配,最大功率为2.0T,功率为176千瓦(240马力),峰值扭矩为353牛米,以及一个8AT变速箱。

这款试驾车是起亚K5的一款新的海外车型,配备了CVVD技术1.6吨动员机和8AT变速箱,最大功率为132千瓦(180马力),峰值扭矩为265牛米。整体的动感可能与国内版的开心网相似。

我第一次尝试新款起亚K5时,我的总体感觉和我早年的大多数韩国车不太一样。我的驾驶感觉成熟而微妙。当我被喂油时,我咆哮着。当我被喂油时,我开始跑步,当我跑完时,我就失去了力量。国产1.5T动员机,排放税更低,消费者受益匪浅。

新款起亚K5提供多种驾驶模式选择。在流行模式中,加速器被深深地按下,整个功率输出是线性和平滑的,并且底盘反馈是恒定的。在SPORT模式下,感应明显更彻底,动态响应更充分。SMART模式值得一试。车辆将根据驾驶员的转向和油门调整最佳响应速度。

全新起亚K5目标的转向感觉适中,切换驾驶模式后转向反馈变化明显。如果响应能够更加实时,并且能够向驾驶员传输更多的轮胎和道路信息,那就更好了。

在底盘方面,新款起亚K5采用了前麦弗逊和后多连杆的悬挂式布局,在同等级的汽车中相对舒适,并能感受到底盘的整体性和沉重感。在中速和低速时,它面临一些波动和沉重,悬挂的初始部分的运动非常平缓。当速度增加并快速通过减速带时,悬挂的整体运动相对舒适整洁,并且对过度振动的分析也稍微更有力。

由于车身重心较低,且受车身较长形状的限制,新款起亚K5完全有望在上坡时亮相。当目的是敏捷和反向切换堆时,尾部摆动抑制稍微困难一些。幸运的是,电子防撞系统和轮胎能很好地控制尾部摆动,整体支撑还不错。